Számolja Ki Helyesen Az Autóvásárlást

Tartalomjegyzék:

Számolja Ki Helyesen Az Autóvásárlást
Számolja Ki Helyesen Az Autóvásárlást

Videó: Számolja Ki Helyesen Az Autóvásárlást

Videó: Számolja Ki Helyesen Az Autóvásárlást
Videó: ГРЕНДПА и Гренни В РЕАЛЬНОЙ ЖИЗНИ! Почему они перепутали мой дом? GRANDPA GRANNY Chapter Two 2024, Március
Anonim

Az ártudatos emberek élvezik az akciókat. Még autóvásárláskor is. De ha nem jól matekolsz, akkor rossz üzletet csinálhatsz. Mivel egy autó vételárának semmi köze nincs a teljes birtoklási költséghez - és ezek gyakran magasabbak a vártnál.

Thomas Geiger

„3000 euró kedvezmény csupán öt perc tárgyalás után” - egy brandoberndorfi tanár alig hisz szerencséjének. Jó hangulatban új középkategóriás kombi vezet az autókereskedő udvaráról. De valóban jó üzletet kötött? "Ez nem csak a vételáron múlik" - mondja Ralf Mühlbichler. "A legolcsóbb autó keresésekor sokan elfelejtik, hogy nemcsak a kereskedő tartja a kezét, hanem sokkal több költség merül fel az autó élettartama alatt." Mühlbichler a weikersheimi Audacon piacelemzőnél dolgozik. Például a vállalat meghatározza az összes közös járműmodell üzemeltetési és karbantartási költségeit a flottakezelők és a flottaüzemeltetők számára.

Emelkedő nyomon követési költségek

Noha a reklám mindig új akciókat javasol, és a gyártók bizonyos esetekben nagy kedvezményekkel hirdetik az ügyfeleket, a sofőröknek gyakran mélyebbre kell ásniuk a zsebükben, mint azt gyanítják: "Mint sok más kiadás, az üzemeltetési költségek is folyamatosan emelkednek" - állapította meg Mühlbichler. Ez pontosan leolvasható az ADAC és a Szövetségi Statisztikai Hivatal autóköltség-indexéből.

A müncheni autóklub szerint 2010-ben átlagosan 3,7 százalékkal emelkedtek az autók beszerzési és karbantartási költségei. "Ez azt jelenti, hogy az autóköltségek szó szerint elrugaszkodtak az általános megélhetési költségektől" - mondja Andreas Hölzel, az ADAC szóvivője. "Az áremelkedés mértéke 2010-ben csak 1,1 százalék volt." Az ADAC szerint ennek oka nem a járművek beszerzési költsége: csak 0,3 százalékkal nőttek. Az index felfelé hajtotta az üzemanyagárakat (plusz 12,4 százalék), az alkatrészek árát (plusz 2,1 százalék) és a javításokat (plusz 1,1 százalék).

Kilométerenként 49 cent

Mindez összeadja a "tulajdonjog összes költségét", tehát az összes működési költséget - magyarázza Nick Margetts, a Jato Dynamics piacfigyelő. Az országos átlag kilométerenként 49 cent. Az autó vételára és viszonteladási értéke közötti különbség a legnagyobb részt, 49 százalékot teszi ki. Ám a három év alatt 75 000 kilométer futásteljesítményű lízingelt vagy finanszírozott autó mintaszámítása sok más elemet tartalmaz: 19 százalék az üzemanyag, 9 százalék a biztosítás és 5 százalék a karbantartás és a kopó alkatrészek esetében. Ezen felül 13 százalék jár a kamat- és adminisztrációs díjakra, 1 százalék a gépjárműadóra és 4 százalék a gumikra.

Akit érdekel egy új autó, ezért ajánlatos, hogy ne csak a vételárat nézze. "Az üzemeltetési költségeknek mindig szem előtt kell tartaniuk, csak itt tudja a vezető pozitívan befolyásolni egyensúlyát" - mondja Mühlbichler, és azt tanácsolja: "Hasonlítsa össze a fogyasztási értékeket, a járműadót és a biztosítási besorolást is. És nézze meg a karbantartási intervallumokat. " Ezek diktálják, hogy mikor és milyen gyakran kell az autónak a műhelybe mennie, hogy ne veszítse el garanciáját. Mühlbichler szerint ezeknek a határidőknek a tanulmányozása különösen fontos a használt autók esetében: "Sok drága szokásos javítás, például a fogazott öv cseréje ma olyan későn esedékes, hogy csak a második vagy a harmadik tulajdonost érinti." Ha őszintén végzi a matekot, gyakran hozzá kell adnia két-háromezret a vételárhoz.

A szemöblítés intervallumai

Az autógyártók szeretnék dicsekedni a csökkenő üzemeltetési költségekkel, és ezt hosszabb időközönként igazolják - például az olajcseréhez. Az Audacon szakértő az ilyen kijelentéseket kirakatrendezésnek nevezi: „Ezután magasabb minőségű olajat írnak fel. A lényeg az, hogy esetleg ugyanannyit vagy még többet fizet. Másrészt biztosítással spórolhat. Ha a mérnökök javításra alkalmas konstrukciókat fejlesztenek ki, akkor a biztosítótársaságoknak kevesebbet kell fizetniük károk esetén, és ezt olcsóbb kaszkadőr osztályokkal jutalmazzák. Ezenkívül természetesen befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást és ezáltal a gázláb működési költségeit.

Minden költségellenőrzés ellenére azonban nem szabad rossz helyen spórolni: "A gyártók és a tesztelő szervezetek értékelése azt mutatja, hogy a költségtudatos járműhasználók gyakran meghosszabbítják a karbantartási intervallumokat, vagy teljesen nélkülözik őket" - mondja Mühlbichler. Tejeslány-számlára figyelmeztet: „Most megtakarít, és később fizet. Mivel minél idősebb lesz egy rosszul karbantartott jármű, annál magasabbak a karbantartási költségek."

Ez nem csak a pénzről szól, hanem elsősorban a biztonságról - magyarázza el a tesztelő szervezeteket, például a GTÜ-t. A legutóbbi hibajelentésed szerint tavaly az összes főellenőrzésre bemutatott autó 18,8 százaléka nem kapott kitűzőt jelentős hibák miatt, beleértve a közúti biztonságot is. Ez a legmagasabb érték 1998 óta és a kockázatos fejlemény bizonyítéka: Sok járművezető spórol a szükséges javításokon és rendszeres szervízen - és ezáltal megnövekszik a balesetek kockázata. (dpa / tmn)

Ajánlott: