2024 Szerző: Eric Donovan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 21:17
Az ártudatos emberek élvezik az akciókat. Még autóvásárláskor is. De ha nem jól matekolsz, akkor rossz üzletet csinálhatsz. Mivel egy autó vételárának semmi köze nincs a teljes birtoklási költséghez - és ezek gyakran magasabbak a vártnál.
Thomas Geiger
„3000 euró kedvezmény csupán öt perc tárgyalás után” - egy brandoberndorfi tanár alig hisz szerencséjének. Jó hangulatban új középkategóriás kombi vezet az autókereskedő udvaráról. De valóban jó üzletet kötött? "Ez nem csak a vételáron múlik" - mondja Ralf Mühlbichler. "A legolcsóbb autó keresésekor sokan elfelejtik, hogy nemcsak a kereskedő tartja a kezét, hanem sokkal több költség merül fel az autó élettartama alatt." Mühlbichler a weikersheimi Audacon piacelemzőnél dolgozik. Például a vállalat meghatározza az összes közös járműmodell üzemeltetési és karbantartási költségeit a flottakezelők és a flottaüzemeltetők számára.
Emelkedő nyomon követési költségek
Noha a reklám mindig új akciókat javasol, és a gyártók bizonyos esetekben nagy kedvezményekkel hirdetik az ügyfeleket, a sofőröknek gyakran mélyebbre kell ásniuk a zsebükben, mint azt gyanítják: "Mint sok más kiadás, az üzemeltetési költségek is folyamatosan emelkednek" - állapította meg Mühlbichler. Ez pontosan leolvasható az ADAC és a Szövetségi Statisztikai Hivatal autóköltség-indexéből.
A müncheni autóklub szerint 2010-ben átlagosan 3,7 százalékkal emelkedtek az autók beszerzési és karbantartási költségei. "Ez azt jelenti, hogy az autóköltségek szó szerint elrugaszkodtak az általános megélhetési költségektől" - mondja Andreas Hölzel, az ADAC szóvivője. "Az áremelkedés mértéke 2010-ben csak 1,1 százalék volt." Az ADAC szerint ennek oka nem a járművek beszerzési költsége: csak 0,3 százalékkal nőttek. Az index felfelé hajtotta az üzemanyagárakat (plusz 12,4 százalék), az alkatrészek árát (plusz 2,1 százalék) és a javításokat (plusz 1,1 százalék).
Kilométerenként 49 cent
Mindez összeadja a "tulajdonjog összes költségét", tehát az összes működési költséget - magyarázza Nick Margetts, a Jato Dynamics piacfigyelő. Az országos átlag kilométerenként 49 cent. Az autó vételára és viszonteladási értéke közötti különbség a legnagyobb részt, 49 százalékot teszi ki. Ám a három év alatt 75 000 kilométer futásteljesítményű lízingelt vagy finanszírozott autó mintaszámítása sok más elemet tartalmaz: 19 százalék az üzemanyag, 9 százalék a biztosítás és 5 százalék a karbantartás és a kopó alkatrészek esetében. Ezen felül 13 százalék jár a kamat- és adminisztrációs díjakra, 1 százalék a gépjárműadóra és 4 százalék a gumikra.
Akit érdekel egy új autó, ezért ajánlatos, hogy ne csak a vételárat nézze. "Az üzemeltetési költségeknek mindig szem előtt kell tartaniuk, csak itt tudja a vezető pozitívan befolyásolni egyensúlyát" - mondja Mühlbichler, és azt tanácsolja: "Hasonlítsa össze a fogyasztási értékeket, a járműadót és a biztosítási besorolást is. És nézze meg a karbantartási intervallumokat. " Ezek diktálják, hogy mikor és milyen gyakran kell az autónak a műhelybe mennie, hogy ne veszítse el garanciáját. Mühlbichler szerint ezeknek a határidőknek a tanulmányozása különösen fontos a használt autók esetében: "Sok drága szokásos javítás, például a fogazott öv cseréje ma olyan későn esedékes, hogy csak a második vagy a harmadik tulajdonost érinti." Ha őszintén végzi a matekot, gyakran hozzá kell adnia két-háromezret a vételárhoz.
A szemöblítés intervallumai
Az autógyártók szeretnék dicsekedni a csökkenő üzemeltetési költségekkel, és ezt hosszabb időközönként igazolják - például az olajcseréhez. Az Audacon szakértő az ilyen kijelentéseket kirakatrendezésnek nevezi: „Ezután magasabb minőségű olajat írnak fel. A lényeg az, hogy esetleg ugyanannyit vagy még többet fizet. Másrészt biztosítással spórolhat. Ha a mérnökök javításra alkalmas konstrukciókat fejlesztenek ki, akkor a biztosítótársaságoknak kevesebbet kell fizetniük károk esetén, és ezt olcsóbb kaszkadőr osztályokkal jutalmazzák. Ezenkívül természetesen befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást és ezáltal a gázláb működési költségeit.
Minden költségellenőrzés ellenére azonban nem szabad rossz helyen spórolni: "A gyártók és a tesztelő szervezetek értékelése azt mutatja, hogy a költségtudatos járműhasználók gyakran meghosszabbítják a karbantartási intervallumokat, vagy teljesen nélkülözik őket" - mondja Mühlbichler. Tejeslány-számlára figyelmeztet: „Most megtakarít, és később fizet. Mivel minél idősebb lesz egy rosszul karbantartott jármű, annál magasabbak a karbantartási költségek."
Ez nem csak a pénzről szól, hanem elsősorban a biztonságról - magyarázza el a tesztelő szervezeteket, például a GTÜ-t. A legutóbbi hibajelentésed szerint tavaly az összes főellenőrzésre bemutatott autó 18,8 százaléka nem kapott kitűzőt jelentős hibák miatt, beleértve a közúti biztonságot is. Ez a legmagasabb érték 1998 óta és a kockázatos fejlemény bizonyítéka: Sok járművezető spórol a szükséges javításokon és rendszeres szervízen - és ezáltal megnövekszik a balesetek kockázata. (dpa / tmn)
Ajánlott:
TÜV: A Levegőmérő állomások Helyesen Vannak Beállítva
Az eredmény egyértelmű: a légmérő állomásokat Németországban az előírásoknak megfelelően állítják fel. Összesen 70 mérőállomást vizsgáltak meg
Helyesen Osztályozza A Jármű Zajait
Itt csörgés, ott zümmögés: a jármű zajai normálisak. De ha az autó szokatlan hangokat ad, a nan-nak figyelnie kell
Helyesen állítsa Be A Parkolótárcsát
Helyesen kell beállítani az időt azoknak a parkolóhelyeknek, ahol bizonyos időpontokban parkolótárcsa szükséges. A megsértés fenyeget
Aral-tanulmány: Minden Negyedik Autóvásárlást Tervez
A német autópiac megbénult. Hét hónap után az eladások csaknem hét százalékkal maradnak el az előző évi adatoktól. De a jelenlegi Aral-tanulmány ott van
A Gyerekek Befolyásolják Az Autóvásárlást
Autóvásárláskor a szülők figyelembe veszik gyermekeik kívánságait. A vásárlási magatartás azonban az első gyermek születésével változik