Ahol értelmetlen Az Ellentmondás

Tartalomjegyzék:

Ahol értelmetlen Az Ellentmondás
Ahol értelmetlen Az Ellentmondás

Videó: Ahol értelmetlen Az Ellentmondás

Videó: Ahol értelmetlen Az Ellentmondás
Videó: Jojen Paste: Бран ест Jojen? 2024, Március
Anonim

A BMW M3 Cabrio fantasztikus erőátvitelt kínál. A vezetési élményt ebben a négyüléses helyen rontja a fogyasztás. 17 liter a városban bejelentés.

Frank Mertens:

Ó, miért van már az ősz? Miért nem érkezhetett meg ez a tesztautó néhány hónappal korábban? Természetesen vannak olyan emberek, akik akkor is használnak kabriót, ha a hőmérséklet egyjegyű. Elismerem: valószínűleg te vagy az egyetlen igazi kabrió sofőr. Ennek az embercsoportnak a hozzám hasonló emberek, akik csak akkor nyitják a tetejét, ha a külső hőmérséklet kellemes, nem más, mint wimps. Ezzel a megbélyegzéssel kell élnem. De szerencsés vagyok, mert a BMW M3 Cabrio merevlemezéről nem azonnal kiderül, hogy kabrió.

22 másodperc múlva nyitva

Ennek megfelelően, amikor megállok a lámpáknál, nem kell azonnal bűnösnek éreznem magam, hogy reggel a zárt kabrió tetejét borzongva 12 fokon zártam be, ellentétben egy engem tartó Saab 9-3 kabrió sofőrjével (igen, szerencsére a márka létezik). De ha akarnám, tehetném. És gyorsabb, mint a legtöbb nyílt tetejű meghajtó.

Alig 22 másodperc alatt kicsi gombnyomással el tudtam tüntetni a keménytetőt hátulról. Nagyon gyors. Piros fény elegendő ahhoz, hogy a szél átfújja a haját. A nyitás nemcsak gyors, hanem elegáns is a zseniális hajtogatási mechanizmusnak köszönhetően.

Image
Image

A 3-as sorozat kabriójának ez a sportváltozata amúgy is figyelemfelkeltő. Ezt biztosítja a motorházfedél M-változatára jellemző ív, amelyet a BMW Powerdome-nak nevez. És ami rejtve van a motorháztető alatt, sok mindent kínál: a V8 nagyteljesítményű motor 420 LE teljesítményt nyújt. Ezt azonban nem finom módon teszi, hanem úgy, ahogyan azt elvárhatja egy sportautótól: mégpedig rendkívül kifejező, és hogy már akkor is, amikor az autó álló helyzetben van, ütköznek. A V8 agresszívan sziszeg, még akkor is, ha még egy métert sem tett meg vele. Egyeseknek tetszik, másoknak - például a feleségemnek - csak pufóknak találják. Az ízlés csak más.

A gazdaságos másképp néz ki

Image
Image

Egyébként szerinte a csúcsfogyasztás, amely a fedélzeti számítógép szerint 17,1 liter a városban, anakronisztikus. Nem segít, ha elmagyarázom, hogy a BMW M3 sportautó és nem üzemanyag-takarékos modell. Nem lehet elnéző, ha a fedélzeti számítógép 11,2 litert fogyaszt el az országúton, nyugodt vezetési stílus mellett.

Image
Image

Ennek megfelelően büntetően néz rám, amikor vezetés közben kissé túl erősen lépek a gázpedálra, és folyamatosan a keskeny, de kényelmes alakú ülésekbe tolódunk. Az áramfejlesztés lenyűgöző és szinte késedelem nélkül történik a kiváló, hétfokozatú automata sebességváltónak köszönhetően, és mosolyt csal az arcára, ha ilyesmit értékel. Ha akarja, természetesen használhatja a kormányon lévő váltókarokat is, ha az automatikus rendszer túl konzervatívnak tűnik.

Image
Image

Az M3 gyorsulási értékei tiszta nyelvet beszélnek: 5,1 másodperc alatt (5,3 másodperc a kézi kapcsolóval) 100 km / h-ra katapultál. A boldogság vége (szabályozott) 250 km / h-val, még akkor is, ha sebességmérő 330 km / h-ig elegendő. A valóságnál több megjelenést kell engedélyezni. Hol, legyünk őszinték, hol lehet ilyen gyorsan vezetni a közutakon?

Osztály önmagában

Image
Image

A menetdinamika egy saját osztályba tartozik. Az M3 kabrió jó úton fekszik, a hátsókerék-meghajtásnak köszönhetően sportos vezetési stílust tesz lehetővé. Ha a normál állapot nem elegendő az Ön számára, akkor az úgynevezett M Dinamikus módban a dinamikus stabilitásszabályozás (DSC) lehetővé teszi, hogy nagyobb csúszást érjen el a hossz- és keresztirányú dinamikában. Ez nem rossz, de a mindennapi életben nem igazán szükséges.

Image
Image

A BMW egyébként négyülésesnek nevezi az M3-as kabriót. De hátul ülni nem igazán kényelmes. Ott ülni csak 1,80 méter alatti személyeknek ajánlott. Várhatóan a felnőttek sem utaznak ott hosszabb ideig, de ez tűrhető: Az M3-at valószínűleg második autóként veszi meg, egyébként egy exkluzív ügyfélkör.

Image
Image

Mert legalább 75 250 euró jár a kabrióért. Legkésőbb egyértelmű, hogy ez az autó nem volumenmodell, ezért csak egy kis célcsoportot vonz. A kilométerenként 293 gramm fogyasztás és CO2-kibocsátás nem javul - mondja a feleségem. Nincs értelme válaszolni.

Ajánlott: