BMW 320d Touring: Klasszikus Univerzális

Tartalomjegyzék:

BMW 320d Touring: Klasszikus Univerzális
BMW 320d Touring: Klasszikus Univerzális

Videó: BMW 320d Touring: Klasszikus Univerzális

Videó: BMW 320d Touring: Klasszikus Univerzális
Videó: BMW 320d Mpaket в Польшу /// Автомобили из Германии 2024, Március
Anonim

Ki ne akarna sokoldalú vagy akár crossover lenni? A kombi, a terepjáró és a kisteherautó mindenki művészetére törekszik. Az egyik legjobb összkerék a 320d Touring - senkinek nincs szüksége több BMW-re.

Stefan Grundhoff

Persze vannak olyan családok, amelyeknél kettőnél több gyermek van. Kicsit szűknek kell lennie a nem éppen nagyvonalúan méretezett háromüléses hátsó részen. Aztán ott vannak a hegyvidéki emberek, akik nem akarnak boldogulni összkerékhajtás nélkül, különösen a hideg évszakban. A 3-as sorozatú Touring xDrive-val is kapható - de sajnos nem a térfogatú dízellel. A 2007-es kívánságlistára kerül - talán a Bayern megérti.

Drága gyengeség

Hasonlóan sikeres elődjéhez hasonlóan a BMW is alig engedi, hogy gyenge legyen. Ha nem lett volna az a csekély alapfelszereltség, amely könnyeket csal a családi férfiak és a cégvezetők szemébe. Nehéz elhinni, hogy mennyire csupasz egy 2007-es 3-as BMW, amely legalább 30 109 euró. A bajorok minden részletért drágán fizetnek, bármennyire is értelmesek, és így a 3-as sorozat BMW-jét olyan szférákra csökkentik, amelyek néhány évvel ezelőtt még az 5. és a 7. szériáról álmodozták meg.

De van egy csodálatos univerzális, elegendő hely, jó teljesítmény és sok beépített vezetési élmény. Mert pontosan itt üt a BMW. Mennyiségi dízel vagy sem - egyesek élvezik a nyugodt vezetést egy téli ünnepen, órákig tartó autópálya-átjárókkal. Mások örülnek az alváznak, amely a középosztályban még mindig páratlan. Az olyan sikeres modellek, mint a Mercedes C-osztály és az Audi A4, megegyeznek a 3-as szériával, és nagyobb kényelmet kínálnak az utasoknak. De ez a fajta sportos vezetési viselkedés jelenleg csak Münchenből érhető el a szoros rugó-lengéscsillapító koordinációnak köszönhetően. A kormányzás rendkívül precízen működik; a kormányzási viselkedés minden mozgatóerő nélkül példaértékű.

A dinamikus megjelenés kötelező

Image
Image

A dinamikus megjelenés kötelező egy 3-as BMW-nél - függetlenül attól, hogy szedán volánja, kupé vagy túra volánján ül. A megfelelő megjelenés érdekében azonban alig lehet elkerülni a széles gumiabroncs-készletet. A szabványos 16 hüvelykes, vészfutási tulajdonságokkal rendelkező kerékpárral a családi expressz elég fáradtnak tűnik, mivel a kis kerekek túlságosan elvesznek a terjedelmes kerékívekben. De minden sportosság ellenére a sokoldalú játékosnak képesnek kell lennie a gyakorlatban is pontokat szerezni.

A tisztességes csomagtartó annál is fontosabb. Aki kinyitja a 3-as sorozatú Touring csomagtartójának kapuját, mindössze 460 liter tárhely áll rendelkezésre. Az 540 kilogrammos hasznos tehernek köszönhetően ez elegendő a mindennapi szállításhoz. És ha még valamire szükséged van, akkor a síléc vagy a hátsó ülés osztott lehajtása segít. Ez néhány másodpercen belül megtörtént egy gomb megnyomásával. Ezután elegendő hely áll rendelkezésre a tetőrácsok számára a boltból vagy az italládákból a következő partira. A rakodópadló alatt van egy tároló rekesz az apró tárgyak számára. Összességében a hátsó rekesz 1385 literre növelhető, ha szükséges. Még mindig praktikus: a hátsó ablak külön nyitható.

Sportülés ajánlott

Image
Image

A belső tér a jelenlegi BMW megjelenésű. Sokan vágynak a 80-as és 90-es évek pilótafülkéire, amelyek hajlottak a sofőr felé. Kár, hogy a BMW itt más utat választott. De a jelenlegi hármas pilótafülkéje is színvonalas és rendezett. A középalagút iDrive vezérlőgombja hozzáférést biztosít a kényelmi funkciókhoz. A fontos alkatrészeket közvetlen kapcsolókon keresztül működtetik, és ezeknek még néhánynak kell lennie. A hármasban az ülések jók; De ha hosszabb távolságokat utazik, akkor az opcionális sportülésekre kell gondolni, annál nagyobb oldalirányú támasztékkal és meghosszabbított lábtartóval.

Az ülésfűtés és a háttámla szélességének beállítása szintén már nem egzotikus extra. Mint szinte minden a BMW-nél, ennek is megvan az ára - de a karosszéria köszönet érte. Hátul kompromisszumokat kell kötnie a jármű mérete miatt. A lábtér középkategóriás színvonalú, és az 1,80 méter feletti emberek gyorsan szeretnének egy Opel Vectra kombi hosszabb utakon. Az opcionális, 80 x 75 cm-es nyílással rendelkező panorámás csúszó tető több fényt és levegőt juttat a belső térbe - a hátsó utasok különösen örülnek.

Csendes közös sín

Image
Image

Sok hármas rajongó a benzin frakcióból származik, és az élénk hathengereseket választja a 325i, 330i vagy akár 335i közül. De ha őszinte vagy magaddal, aligha kell több a 320d-nél. A sima járású négyhengeres példaszerűen kapszulázott és még mindig elfogadható hanggal rendelkezik. A 120 kW / 163 LE közös nyomócsöves dízel az alacsonyabb sebességtartomány miatt nem közelíti meg a hatsoros mozgékonyságát. De ehhez már az alacsonyabb motorfordulatszámtól kezdve hatalmas lendület van.

2000 túra közül 340 Nm áll rendelkezésre, amely 1,6 tonna biztonsági tartalék ellenére biztonsági tartalékokkal lehetővé teszi a gyors előzési manőverek kezelését a szokásos magabiztossággal. A BMW 320d Touring 0-ról 100 km / h-ra 8,7, 80-ról 120 km / h-ra mindössze hét másodperc alatt gyorsul fel. A végsebesség valamivel kevesebb, mint 220 km / h - lényegesen kisebb, mint a gyorsabb szedáné. A gyakorlati teszt során a 320 körülbelül 7,2 liter dízelt fogyasztott 100 kilométerenként, és így sokkal többet, mint amennyit a BMW ígért. Végül is van Euro4 és egy részecskeszűrő.

Ritka alapfelszereltség

Image
Image

Alig tartalmaz valamit a 30 109 eurós alapár. Végül is van egy komplett biztonsági csomag ESP-vel, az első, az oldalsó és a fejlégzsákokkal, valamint az ABS és a gyermekülés rögzítőivel. A kézi légkondicionáló rendszer, a középső kartámasz, a fedélzeti számítógép és a külső MP3-lejátszó kiegészítő csatlakozása egy kis kényelmet áraszt.

Meglepő lehet, hogy olyan dolgok, mint a ködlámpák (205 euró), az automatikus légkondicionáló (750 euró), a bőr kormánykerék (180 eurótól), a tükröződésmentes tükrök (480 euró) és az esőérzékelők (120 euró), külön fizetnek. Ebben az osztályban az olyan extrák, mint az ülésfűtés, a xenonlámpa, a sításka, a xenonfény vagy a navigációs rendszer, már nem pazar luxus. Egy megfelelően és semmiképp nem feltétlenül felszerelt BMW 320d Touring jóval meghaladja a 40 000 eurót - sok pénz egy autóért, de alig van gyengesége - a lenyűgöző áron kívül.

Ajánlott: