Alpenglühn A C Osztályban
Alpenglühn A C Osztályban

Videó: Alpenglühn A C Osztályban

Videó: Alpenglühn A C Osztályban
Videó: Бейрут: жизнь после взрыва 2024, Március
Anonim

Az új Mercedes C-osztály sok tapsot kapott. Egy alpesi túra megmutatja, hogy nincs-e megkerülhető a dízelmotoros C 220 CDI, vagy izgulhat-e egy kis benzinmotor miatt.

Stefan Grundhoff

Sok vitát folytattak az új stílusú két orrú arcról, a jó futóművet dicsérték és a kivitelezés minden kétséget kizárónak tűnik. Kétségtelen - az új C-osztály egy osztályú autó, és bárki, aki a középosztályban akar versenyezni, annak a stuttgarti volumenmodellel kell versenyeznie. A BMW-vel ellentétben azonban úgy tűnik, hogy a Mercedes-Benz alulmúlta az új, ugyanolyan nagy teljesítményű és hatékony motorok felé irányuló trendet. Egy új, új motor nélküli autó kiábrándító - főleg egy olyan csúcskutyának, mint a Mercedes-Benz.

Benzin az árnyékban

A legtöbb C-osztályú vezető évek óta választja a dízelt. Különösen a C 220 CDI közös nyomócsöves dízelje, amely mára 170 LE-re nőtt, alacsony fogyasztásával és vezetési élvezetével a sok kívánságlista élén áll. De mi van a benzinmotorokkal? Árnyékos létet vezettek az előző generációban - nemcsak a német piacon.

Közvetlen befecskendezés, leépítés, változtatható szelepes vonat és turbó technológia - a mai benzinmotorok abszolút csúcstechnológiás modulok -, és szinte ugyanolyan nagy teljesítményűek, mint a dízel társaik, amelyeket sok éven át túlságosan is preferáltak. Négyhengeres benzinmotorjaival a Mercedes már régóta az olcsó és erőteljes kompresszor-technológiára támaszkodik. Míg az olyan vállalatok, mint a Ford vagy a Volkswagen, a kompresszort a mögötte csatlakoztatott turbóval kombinálják a jobb teljesítmény érdekében, a Mercedes kézműves ételkombinációt kínál. Az E osztályból átvett négyhengeres lenyűgöző 135 kW / 184 LE teljesítményt nyújt a gyenge 1,8 literes térfogat ellenére. A maximális 250 Nm nyomaték 2800 túra alkalmával elérhető - folyamatosan 5000 fordulat / percig.

Izzadt növekedés

Image
Image

Az alpesi országokban, Németországban, Ausztriában, Olaszországban és Svájcban tett kényelmes túra tesztautója opcionális automatikus váltóval van felszerelve. A hathengeres motorokkal szemben továbbra is öt sebességfokozat működik laza meghajtáson. Aligha kell senkinek sem hiányolnia a mindennapi használat két további szintjét. Ha valami hiányzik, az elmozdulás.

A müncheni rajt után ez legkésőbb Németország legmagasabb autópálya-állomásán, Irschenbergben válik egyértelművé. A csaknem 150 km / h elején felmegy, és a négyhengeresnek először diszkréten kell küzdenie terheléssel, automatikus és emelkedéssel. Nem mintha a 184 LE nem lenne elég; de a fordulatszám azt mutatja, hogy a motor izzad - ha lehet. Kicsit arrébb Chiemsee felé a legalább 32 070 euróba kerülő vattacsomó sok futással kezeli az ígért 230 km / órát. Senkit nem érdekel a 0-100 km / h. Csak 8,8 másodpercnek kell lennie.

Kényelmes bőr ülések

Image
Image

Hasonló kép Innsbruck közelében. A 120 sebességkorlátozásnak köszönhetően az átlagfogyasztás pontosan 8,0 liter szuperre esett 100 kilométerenként. Ezzel élhet. Amúgy Ausztriában olcsóbb az üzemanyag - a tankolás megint szinte szórakoztató. Az emberek már rég megszokták az új C-osztály kényelmét.

Az elektromos bőrülések gyönyörűek, de sokba kerülnek. A praktikus kormányzás ergonómiája példaértékű, és a képernyőn megjelenő navigációs rendszernek sok versenytársat kell elsápadnia. Könnyen kezelheti hangbemeneten keresztül. Csak a kijelzőnek szabad kissé hajlani a vezető felé - végül is neki kell eldöntenie, hová menjen. A hátsó ülésen dokumentumok és kabátok találhatók, de az emberek a kellő méretű hátsó részen is otthon érzik magukat. A hátsó fejtámlákat kissé tovább kell tudni húzni. A második sor külön klímaberendezése kellemes.

A dízel valószínűleg a jobb választás

Image
Image

Túl későn kezdődött Münchenben. Az Iglsben töltött első éjszaka után csak kora reggel halad tovább Bologna felé. A poggyász könnyen elfér a 475 literes csomagtartóban. Senkinek sem kell több hely és hasznos teher (485 kg) ebben az osztályban. Még sötétben a sötét égő felett - csak egy Celsius-fok hideg van, és a C 200 kompresszor ismét észrevehető, mint elmozdulása. Az automata mellett valószínűleg a dízel a jobb választás. Különösen azért, mert a fogyasztást nem lehet megfékezni a nyolc literes jel alatt, még akkor sem, ha finoman siklik.

Ellenkezőleg: ha élénken, de bármi mást, csak gyorsan halad az autópályán fékezés és vad gyorsulás nélkül, akkor 8,4 literrel halad. Az ígért 6,3 liter (városon kívüli) gyári specifikációt egy távoli jövőbeni országban kell megmérni.

Jó fordulási kör

Image
Image

Ez nem azt jelenti, hogy a legalább 1,5 tonnás hátsókerék-meghajtású jármű rossz vagy akár szomjas is lenne. A fogyasztás rendben van, még akkor is, ha jóval meghaladja a tízliteres határt az olasz belvárosi forgalomban Bolognából, Anconából, Milánóból és végső soron Torinóból. Különösen rossz a torinói Fiat városban és a visszaúton Zürich városában. Indítás, fékezés, indítás, fékezés - jó, hogy a fedélzeten olyan automata van, amely jól illik a kis négyhengereshez. A háttérben marad.

A 10,84 méteres kör a sima kormányzással együtt azt sugallja, hogy 4,58 méter hosszúság ellenére kompakt autóval halad. A nagy képernyőn éles, de felnőttektől mentes televíziós képre vágyik, legalábbis akkor, ha álló helyzetben van.

Dús felár lista

Image
Image

Az a tény, hogy a televíziós funkció nem is szerepel az uzsorásan drága navigációs rendszerben, már nem irritáló. Nem csoda, hogy sok ügyfél inkább egy olcsó, utólag felszerelhető navigációs rendszerrel kényezteti magát. Az opcionális felszerelések listája meglepetéseket tartogat a Mercedes hajlandó ügyfelei számára is.

A görbe funkcióval rendelkező Xenon fény 1457 euróba kerül, az áteresztés, ami már régóta magától értetődő, 309 euróba, a Parktronik pedig 685 euróba kerül. Még olyan apróságokat is, mint tempomat, összecsukható külső tükrök, multifunkciós kormánykerék, esőérzékelő és fűtött szélvédőmosó fúvókák, egyedileg kell megrendelni. Azoknak a napoknak régen le kell telniük.

A dízel könnyebb a háztartás költségvetésében

Image
Image

Amikor további határátlépések után több mint 3000 kilométeres túra fekszik a Mercedes C 200 Kompressor mögött, a jó kezdeti kép megszilárdult. Az új C-osztály ideális választás, különösen hosszú utak esetén - feltéve, hogy korábban nagylelkűen kiszolgálta magát az opciós listán.

Ami a motort illeti, megértheti, miért választja sok vásárló a 220 CDI-t. A lényeg az, hogy nagyobb nyomatékot, vezetési élményt és lényegesen alacsonyabb fogyasztást kínál. 100 kilométerenként 8,6 liter szuper nem rossz érték; de a dízel könnyebb a háztartás költségvetésében. Mind a belvárosban, mind az autópályán.

Ajánlott: