Az Első Kapcsolatfelvétel

Tartalomjegyzék:

Az Első Kapcsolatfelvétel
Az Első Kapcsolatfelvétel

Videó: Az Első Kapcsolatfelvétel

Videó: Az Első Kapcsolatfelvétel
Videó: M Á K első kapcsolatfelvétel 2024, Március
Anonim

Az elektromos Mitsubishi még mindig gyártás előtti modellként járja Európát. Nemrégiben találkoztunk vele Berlinben, és nagyjából megszokhattuk.

Martin Woldt

Mi teszi a Mitsubishit elvileg érdekessé: 2010 végén ez lesz az első nagyszabású elektromos autó, amely gördül a német utakon. A 3,40 méter hosszú négyüléses egy hagyományos gyártó hírnöke, aki 2020-ra kijelentette, hogy modelljeinek ötödét csak elektromos áram felhasználásával akarja útra küldeni. Ugyanakkor a Peugeot is aláhúzza ezeket az ambíciókat azzal, hogy az azonos autót saját verziójával, iOn néven hozza a piacra a következő év végén. Úgy tűnik, hogy az i-MiEV valóban komolyan értendő. A Mitsubishi rangos turnéján a héten Berlinben azonban volt egy autónk tesztelés alatt. Mint a márka menedzserei kifejtették, a front megjelenése még egy kicsit megváltozik a sorozatgyártás megkezdése előtt.

Az akkumulátorról semmi nem látszik

Ennek ellenére az i-MiEV már felnőttnek tűnik számunkra. Kívül és belül szilárdan néz ki. A belépés egyszerű, a belső tér tágasnak tűnik. A padló és a hátsó ülés alatt lévő 200 kilogrammos lítium-ion akkumulátornak nincsenek észrevehető korlátozásai. És még a pilótafülke lélektelen műanyag környezetében is megjelenik előttünk egy japán kisautó megszokott varázsa. Ahol a fordulatszámmérő általában található, az energiafogyasztás jelenik meg, mellette az akkumulátor töltöttségi állapota látható. Az elülső nagy szélvédő, a kissé szűkített kilátás hátulra a jövő felvesz minket a jelenből.

Folyékony a forgalomban

Image
Image

Első pillantásra a két első ülés közötti keskeny középkonzol egyfajta automata sebességváltónak tűnik. Ami természetesen nem az, mert az elektromos motor hagyományos váltó nélkül is megteheti. A hátrameneti fokozaton és a parkolási helyzeten kívül van egy "D" sebességfokozat-helyzet a teljes 67 LE teljesítmény érdekében. Az «Eco» csökkenti a teljesítményt, de javítania kell a hatótávolságot. A «B» növeli a generátor futási ellenállását, és így például lejtős szakaszokon növelheti az energia-visszanyerés hozamát. A szokásos módon forgatógombbal kezdve, még akkor is, ha természetesen már nem hall semmit. Lámpa jelzi, hogy a motor jár. A légkondicionáló zaja erősebb, mint a hátsó motor zöreje a csomagtartó padlója alatt. Az i-MiEV csodálatosan simán és egyenletesen mozog a forgalomban. A kormány kissé szintetikus, a fékek kissé szivacsosak. Olyan autó, amelyet rövid idő alatt megszokhat.

Árak és költségek

Image
Image

Amire az első rövid következtetésünk a holnapi autóval nem tud választ adni, az a mindennapi használatra való alkalmasság kérdése. Azzal az árral kezdődik, amelyről a Mitsubishi emberek még nem tudnak, hogy nyilvánosan megneveznék őket. Japánban ez körülbelül 34 000 euró, amelyet az állami és regionális támogatások 19 000 euróra csökkentenek a végfelhasználó számára. A Mitsubishi Motors főnöke, Osamu Masuko 2012-re 15 000 euróra akarja csökkenteni a költségeket. Hogy miként akarja megtenni, azt nem árulta el.

Ma egy elektromos autó átlagos gyártási költsége 150 százalékkal magasabb, mint egy hagyományos égésű motorral rendelkező jármű ára; egyes szakértők, például Christian Kleinhans elemző úgy számoltak, hogy a többletköltségek 2025-re csak a felére csökkennek.

Az elérés dilemmája

Image
Image

Az i-MiEV városi autónak készült, amelynek hatótávolsága körülbelül 144 kilométer. Természetesen ez fejlett akkumulátorokkal is fejlődhet és kell. Mert még akkor is, ha egyre több autógyártó, például a VW fejlesztési vezetője, Ulrich Hackenberg folyamatosan leengedi a lécet és 100 kilométert tekint elégségesnek, a sofőr másképp látja. Eddig csak 13 százalék fogadja el a 250 kilométer alatti tartományokat.

Az i-MiEV hét órán belül tölthető egy szokásos 15 amperes olvadt háztartási konnektorból. Gyors töltés 80 százalékos akkumulátor-kapacitásig működik Japánban háromfázisú áram felhasználásával, és körülbelül 30 percet vesz igénybe. Amikor az elektromos Mitsubishi Európába érkezik, egy hagyományos hosszabbító kábellel érkezik, amellyel olcsón töltheti fel saját aljzatát. De még mindig vannak kételyek. Végül is ez azt jelentené, hogy sem az adóhivatal, sem az energiaipari vállalatok nem keresnek sok pénzt az üzemanyag-feltöltésből. Akkor valami megváltozott volna.

Ajánlott: