2024 Szerző: Eric Donovan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 21:17
Az Astra mellett a Corsa az Opel legfontosabb volumenmodellje. Kategóriájában más autót 2007-ben nem adtak el Németországban. Nem csoda: a kicsi felnőtt.
Jürgen Wolff:
Az Opel Corsa-nak már nincs sok közös vonása a „kisautó” általános kifejezéssel: Méreteit tekintve ma már könnyedén vetekszik a régebbi VW Golf III-val. És nemcsak méretét tekintve - a dizájn szempontjából a korábban lekerekített „női autó” ma már inkább az öccsére, az Opel Astrára emlékeztet. Az első fényszórók már nem gyengéd mandulaszeműek, hanem kissé csúnyák. A test bátran és dinamikusan van felépítve a hossza mentén, egyértelmű hajtási vonalakkal. A hatalmas könnycsepp alakú hátsó lámpák pedig a korábbiaknál is tisztábban formálják a hátsó lámpákat.
Kis kupé
Különösen a háromajtós, amelyre az Opel a szélvédőről saját kinézetet adott, szinte úgy néz ki, mint egy kis kupé. A belső méret régóta eléri a korábbi golfszintet. Legalább elöl bőven van hely a nehezebb utasoknak: az ülések két méteres kosárlabdázók számára is beállíthatók. Az állítható magasságú kormánykeréknek és az ergonomikusan elhelyezett pedáloknak köszönhetően az óriások könnyedén túlléphetnek hosszabb körökön.
Háromajtós modellként a Corsa minden kapcsolódó előnyével és hátrányával rendelkezik. Előnyei: Az ajtók szélesre nyithatók, és ennek megfelelően az elülső bejutás ennek megfelelően könnyű. Hátrányok: A hátrafelé történő lépés az első ülések könnyű bejutása ellenére meglehetősen nehéz; a nagy ajtók bezárásához messze kifelé kell hajolni, amíg el nem éri a kilincset, a biztonsági övek is meglehetősen hátul vannak. A parkolóhelyet pedig úgy kell megválasztania, hogy mindkét oldalon bőven legyen hely, mivel a széles lengőajtók nagy légteret igényelnek. Ráadásul hátul ülni nem igazán kényelmes: A lejtős tetővonal korlátozza a fejtéret 1,80 felett. És amikor az első üléseket hátrébb tolják, a térdtér is szűk. Amúgy sem szabad két felnőtt közép-európaitól elvárni.
Koherens optika
Annál kényelmesebbnek érezheti magát az Opel Corsában. Az új, kétszínű kialakítás frissnek és fényesnek tűnik - még akkor is, ha a középkonzolon a magasabb felszereltségű verziókban található utánzatos zongoralakk természetesen nem mindenki ízlésének felel meg. Minden más passzol: a műszerek könnyen olvashatók és harmonikusan illeszkednek a megjelenéshez, a kapcsolók és gombok ésszerűen vannak elrendezve és könnyen elérhetők - minden rendben van.
A vezető oldalán egy megvilágított sminktükör is található. A művelet pedig intuitív - nem kell fejből megtanulnia a kézikönyvet, hogy ide jusson. Mint minden Opel jelző és szélvédő ablaktörlő kar, ezeket is megszokják - érintkezés nélkül működnek anélkül, hogy észrevehetően bekapcsolódnának. És legyen még néhány polc. Az Opelnél azonban nem kell sok szót mondania a szilárd kivitelezésről.
Rossz látótávolság
A vezetőülésből a kilátás kevésbé optimális. Ragyogó napsütésben a műszerfal teteje bosszantóan tükröződik a szélvédőn. Elölről jól áttekintheti, mi történik az úton, de sok érzésre és tapasztalatra van szüksége ahhoz, hogy megértse, hol is indul a Corsa parkoláskor. Az oldalsó szöget bezáró kilátást a széles A-oszlopok akadályozzák. És hátul is általában több ötletet és érzést kell hagynia érvényesülni, mint amennyi jó. Az opcionális parkolóérzékelők korántsem jelentenek luxust - főleg, hogy csomagban kínálják őket a bosszantóan nem szabványos ESP-vel (450 euró).
Az a 15 centiméter, amelyet a Corsa megnőtt az elődjéhez képest, különösen az utasok javát szolgálta. A teljes csomagtérrel rendelkező csomagtér mennyisége csak kissé, 25 literrel, 285 literre nőtt. Ez nem pazar - de még mindig a járműosztály normál tartományában van. Az ?? koda Fabia 300 literes, a Peugeot 207 azonban valamivel kevesebbet kínál 270 literrel. Végül is az Opel elgondolkodott azon, hogyan lehet ezt a helyet ésszerűen felhasználni. Az alaplap alatt egy rekeszben van hely az esélyeknek és a végeknek. Maga a csomagtartó pedig vízszintesen osztható fel.
Nincs túlzott vezetési élmény
Kevés nehézség van a rakodással: a nagy csomagtérajtó kinyílik, a rakodólap magassága legalábbis kívülről nem jelent problémát - ha kirakni szeretné a dolgokat, akkor először fel kell emelnie az alacsonyan fekvő csomagtartó padlójáról a cseppoldal fölött. Ha magas vagy, és nem vigyázol, könnyedén megdobhatod a fejed a megemelt hátsó ajtó kiálló zárával. Az aszimmetrikusan elosztott és összecsukható hátsó ülésnek köszönhetően akár 1050 liter tárhelyet is könnyedén megszerezhet - de lapos padló nélkül.
Az 1,4 literes benzinmotorral a Corsa továbbra is ugyanolyan elfogadható. Alig 1,6 tonna össztömegű 66 kW / 90 lóerő nem éppen biztosítja a túlzott vezetési élményt. A Corsának 12,4 másodpercre van szüksége a 100-as sebesség eléréséhez, több mint 173 km / h nem lehetséges - főleg, hogy csak az utolsó szakaszon érhető el nagyon lassan. Különösen az előzésnél kell lennie egy kicsit nagyobb elevenségnek. Végül is a négyhengeres zavartalanul és civilizáltan működik, és nagyobb sebességnél sem indokolatlanul hangos. Az Opel meglehetősen optimista az 5,9 liter szuper 100 km-re eső fogyasztásával kapcsolatban - a mindennapi életben jobb egy literrel többet kiszámítani, még kevésbé élénk vezetési stílus mellett is.
Hiányzik az ESP bosszantó
A Corsa sokkal kényelmesebb vezetni, mint elődje. Az úttartás kifogástalan, megbízhatóan és legfeljebb enyhe és jó természetű alulkormányzással húzza meg a kanyarokat - az, hogy az ESP-t csak felár ellenében kínálják, még mindig hiányos. A felfüggesztést meglehetősen szorosan alakították ki, durvább dudorok kerülnek az utasokra. A fogaskerekek pontosan irányítottak és jól illeszkednek a motor jellemzőihez.
Az új kormányzás lényegesen jobb lett: közvetlenebb, pontosabb, kevésbé szivacsos. Mint korábban, ez is túl kevés érzetet ad az útnak. Az 1,4 literes Corsa legalább 14 800 euróba kerül, de valószínűleg nem gördül le a vonalról - túl sok hiányzik. Légkondicionáló, ESP, fejlégzsákok - mindez felár ellenében. Végül is van egy autó, ami erre felnőtt.
Ajánlott:
Mercedes Marco Polo Tevékenység: Menj Ki A Természetbe
A Mercedes mostanra teljesen egyesítette szabadidős és táborozó trióját. A Marco Polo Activityvel együtt jön az utolsó változat
A Napi Regisztrációnak Vadonatúj Autónak Kell Lennie
Ha egy kereskedő napi járműként kínál járművet, akkor annak is vadonatúj autónak kell lennie. Ez a regionális bíróság ítéletéből származik
A Gyenge Kínai üzleti Tevékenység Lassítja A VW Növekedését
A gyenge kínai üzleti tevékenység visszafogta a VW alapmárka növekedését. Az előző évben csak kis mértékben növekedett az értékesítés
Amerikai üzleti Tevékenység Folyik A Német Autógyártók Számára
A német autógyártók többsége augusztusban növelhette eladásait az előző év azonos hónapjához képest. Csak a Volkswagen csoport
Napi Barangolás Körül
100 elektromos okosnak jelenleg London utcáin kell bizonyítania. Kísértünk egy lízing ügyfelet, és rátértünk a kérdés végére