2024 Szerző: Eric Donovan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 21:17
A Renault Laguna egy kis prémium élményt nyújt. Az általunk tesztelt 1,9 dCi vezetési jellemzői szinte semmi kívánnivalót nem hagynak maguk után. Csak az elektronika volt gyenge.
Írta Jürgen Wolff
A Lagunával a Renault arra törekedett, hogy a középosztályba hozza a felsőbb osztályú érzést. Ha csak a tesztautónk felszerelését nézzük, az nagyrészt sikeres volt.
A Renault a KeyCardra támaszkodik
Még akkor is, ha beérsz, csúcskategóriás kényelemben részesülsz: kulcs nélkül, csak a KeyCarddal a zsebedben a francia kinyílik, amint közeledsz. A "Kulcs nélküli" is elindul: a - összetéveszthetetlen - start gomb rövid megnyomásával. Nem szükséges behelyezni a kulcskártyát a középkonzolban található nyílásba - de tanácsos: legalábbis így nem fog elveszni.
Állítólag az indító elektronika hangulatos - tesztautónk legalább egyszer sem ütközött meg csaknem 3000 tesztkilométeren 14 nap alatt. Az automatikus rögzítőfék is jól működött: amikor a Laguna parkol, automatikusan bekapcsol, és a gyorsindítás ismét felszabadítja. A navigációs rendszer kevésbé problémás. Egyszerű és logikus használat, elegánsan megkerülve a forgalmi dugókat, könnyen olvasható kijelzővel és tiszta hangutasításokkal. Minden nagyszerű volt. Amíg a megváltozott útvonalat először nem töltik be - olvassa el a hibát, cserélje ki a CD-t. De: a kiadógomb minden megnyomására nincs reakció. A kézikönyv nem fed fel rejtett CD-meghajtókat sem.
Elektronikai problémák
Csak a teszt utolsó napján szánta meg az ablaktábla, és rosszindulatúan csúszkált és jól kihúzódott a tengelyből. Úgy tűnik, hogy az elektronikus gumiabroncs-nyomásszabályozás nem alacsonyabb, mint ez, és időnként enyhe negatív nyomást mutatott a sebességmérő kijelzőjén. Csak néhány perc múlva ismét jelezni: minden rendben van.
Egyébként: A Laguna négyajtós kupére emlékeztető és meglehetősen sportos kialakítása nagyon kellemes túraautónak bizonyult. A franciák jó munkát végeztek vele. Rengeteg hely van bent az első üléseken - és a térd és a hátsó haj is könnyen kezelhető. A magasabb vezetőket azonban csak a mérsékelt beállíthatóság és a viszonylag magas ülőfelület kell bosszantania, még alacsonyabb beállítás esetén is. A kormánykerék jó állíthatósága sem igazán segít. A hátsó üléseket egyedi ülésekként tervezték - négy utas, ez elég.
Remek hangszerek
A hangszerek nagyok, világosak, logikusak és könnyen elérhetők. Gyakorlatilag a sok hasznos polc. A kivitelezés és az anyagok kellemesek és hibátlanok. Nincs zörgés, nem recsegés - fagyos hőmérsékleten sem. Korlátozza a látómezőt hátrafelé: a széles ablakoszlopok és a magas hátsó rész a hibás. A hátsó csomagtér átlagos mérete 430 liter, de a széles nyílású csomagtérajtónak köszönhetően nagyon könnyen be lehet tölteni.
Az állandó, de finom szegezéssel a motor biztosítja, hogy ne felejtse el természetét: Aha, egy dízel. De a körömtojás is az egyetlen apró gyengeség, amelyet megmutat. Akár induláskor, akár gyors gyorsulás esetén: soha nem okoz gyengeségeket és nagy erővel megy veled.
Végül is az 1870 köbcentiméteres üzemi térfogat 96 kW / 130 LE és 200 Nm nyomatékot jelent 2000 fordulat / perc sebesség mellett. A csaknem 1,5 tonnás önsúly mellett ez nem elég a versenyzéshez, de a mindennapi élet kényelmes előrehaladásához. Laguna valamivel több mint tíz másodpercet vett igénybe 0-ról 100 km / h-ra, de tesztautónk csak alig tudta teljesíteni a megadott 204 km / h-s végsebességet.
Magas fogyasztás
Még (a Renault szerint) 5,9 liter / 100 km fogyasztás mellett sem jöttünk össze a várakozásoknak megfelelően. Jó nyolc liter volt esedékes - többnyire gyorsan hajtottak hosszú utakon. A 4,6 méter hosszú Laguna kormányzása kissé könnyűnek bizonyult. De pontosan működik, és jó érzést nyújt az útról. A kézi sebességváltó hat sebességfokozata jól illeszkedik a dízel jellemzőihez, és pontosan és egyszerűen kapcsolható. A felfüggesztés kiegyensúlyozottnak bizonyult az út kútjának szilárd és lenyelt dudorokhoz. A Laguna jó úton halad - nemcsak akkor, ha egyenesen halad előre. Kanyarokban kissé alulkormányzik, de mindig megbízhatónak és biztonságosnak bizonyult - nem utolsósorban az ESP-nek köszönhetően.
A Laguna a biztonság terén is pontokat szerez: az Euro törésteszten rendkívül jól teljesített. Nem csoda: a felszerelések listája itt is hosszú és átgondolt. Körülbelül nyolc légzsák, övfeszítők és erőhatárolók, stabil fejtámlák, valamint tökéletes gyűrődési zónák - az NCAP törésteszt öt csillagja a jutalom. Ár szempontjából a Laguna nem éppen alku - de nagyon korrekt. Az „Emotion” változat 1,9 dCi FAP-ként (130 LE) 23 500 eurótól, az 1,6 literes benzinmotoros alapváltozat 20 300 eurótól kapható. Ha nem akarja teljes körű luxuscsomag nélkül megtenni, akkor gyorsan meghaladhatja a 30 000 eurót a dízel „Initiale” -ból - és vezetés közben sok stresszt okozhat.
Ajánlott:
Audi Q5: Kényelmes és Sportos Egyszerre
Természetesen a városban senkinek sem kell terepjáró. De még mindig megvásárolják őket. Kipróbáltuk az Audi Q5-öt - és biztosan megértjük
Ford Edge: Kényelmes Extra Hosszúság A Középosztályban
Ford az USA-ból az Edge-t a tó fölé viszi. A stílusos terepjáró nem rendelkezik robusztus terepjáró-hangulattal, így az import jobb a piacon
Ford Ranger: Nagyon Kényelmes A Sárban
A Ford Ranger remekül mutat, nem csak úton, de főleg terepen. Más szóval, ahol összkerékhajtásával megmutatja erősségeit
Mercedes X-osztály: Kényelmes A Sárban
A Mercedes nagyon kényelmesen terepen vezeti az új X-osztályt. Ennek alapja a Nissan Navara - de a stuttgarti székhelyű cégnek még mindig megvan a felvétele
Renault Laguna: Francia Reménykedők
A Renault autógyártó nagy elvárásokat támaszt a Laguna új generációjával szemben. És a középkategóriás modellben minden megtalálható a sikerhez hasonlóan