Renault Trafic: Francia Sprinter

Tartalomjegyzék:

Renault Trafic: Francia Sprinter
Renault Trafic: Francia Sprinter

Videó: Renault Trafic: Francia Sprinter

Videó: Renault Trafic: Francia Sprinter
Videó: Renault Trafic Generation. дополнительный обзор трансформации салона. 2024, Március
Anonim

A Peugeot, a Citroen és a Fiat megújítja a kisteherautók generációját. A Renault öt éve a könnyű haszongépjárművek ágazatában teljes mértékben megalapozott a gyorsan váltó Trafic művésznél.

Thomas Flehmer

Renault- nak a Trafic segítségével sikerült betörnie a könnyű haszongépjárművek kialakult csúcsára. Míg a Peugeot, a Citroen és a Fiat egy nemrégiben 25 éves közlekedési generációját arckezelésnek vetik alá, az Opel Vivaróval és a Nissan Primastarral megegyező Trafic öt év után már közvetlen találatnak bizonyult. A multivan hasznát veszi sokoldalú használatának buszként, VIP ingaként vagy kisteherautóként. A General Motors-szal közösen kifejlesztett Trafic összesen 70 különböző változata érhető el.

Rendkívül mozgékony

Az a panelbusz, amelyet magas tetővel vezetünk, különösen alkalmas kézműves vállalkozások számára. A 2,5 dCi 140 közös nyomócsöves dízel 99 kW / 135 LE-vel elsősorban azok számára készült, akik nagy távolságokat utaznak. Két tonna üres súlya ellenére a Trafic rendkívül mozgékonynak bizonyul. A 310 Nm nyomaték már 1750 fordulat / perc sebességnél van. - A forgalmi akadályok másképp néznek ki.

A Trafic remek figurát vág az autópályán, és versenyezhet stuttgarti kollégájával. A franciák 163 km / h-t ígérnek végsebességként, de a sebességmérő tűje néhány kilométer / órát ütött. De ekkor - a magas tető miatt - a szélérzékenység jelentősen megnőtt. Ezzel szemben a 150 km / h körüli sebesség rendkívül kellemesnek bizonyult. A belső tér zajszintje szintén nem volt túl magas ezen a sebességen a speciális szigetelőanyagok és a hatfokozatú sebességváltónak köszönhetően. A fogyasztás alig tíz liter gázolajjal csökkent, és az alváz nem feltétlenül keltette azt a benyomást, mintha egy kis teherautóban ülne.

Navi gyengeségekkel

Image
Image

A belső tér fel van szerelve a szokásos gyakorlathoz. Analóg műszerek, sok tárolási lehetőség, minden fekete és szürke műanyagból, a váltókar közepén könnyen elérhető a megemelt helyzetének köszönhetően - mi mást kérhetne, kézműves. A navigációs rendszer kissé furcsa, mert a tesztvezetések során kétszer is meghibásodott, és minden alkalommal körülbelül egy órás szünetet tartott. Az ajtók tárolóhelye akár kétliteres palackok számára sem ideális, mivel nagyon messzire kell nyúlnia, mielőtt megszerezné a kívánt terméket. Ekkor fennáll annak a veszélye, hogy a forgalomra kellő figyelmet fordítunk.

Egyébként az utastér, amely öt vagy hat üléssel dupla kabinként is kapható, elegendő kényelmet kínál az utazáshoz. Az utas pad több mint elegendő egy ember számára, de két embernek sem kell harcolnia a centiméterekért.

Praktikus raktér

Image
Image

A raktér ugyanolyan praktikus. Hat vagy nyolc rögzítő szem van rögzítve a függőleges falakhoz, a tengelytávtól függően. A 4,78 méteres teljes hosszúságból 2,40 métert a rakodótér tesz ki, amely hátulról vagy az egyik vagy mindkét oldalról könnyen megközelíthető az alacsony rakodási magasságnak köszönhetően. Az oldalakra azonban polcok is felszerelhetők a folyamatosan használt eszközök tárolására. A magas tetős verzióval sok felhasználó egyenesen is állhat. Összesen 1,91 méter áll rendelkezésre, így hét köbméter teljes térfogatot kínál. A maximális hasznos teher 1074 kg.

A Master karosszériája, amelyet a GM gyártott az Egyesült Királyságban, Lutonban, nemcsak a szokatlan dobozforma miatt tűnik ki, hanem az első és hátsó lökhárítója, valamint az ék alakú oldalsó védőcsíkok miatt is, amelyek nemcsak a művészetnek vannak elkötelezve, de kisebb ütközések esetén korlátozza az esetleges károkat is.

Jó biztonsági felszerelés

Image
Image

A legkisebb, 66 kW / 82 LE teljesítményű dízel alapváltozata már 18 560 euróért elérhető. Az általunk vezetett 2,5 dCi 140 magas tetővel 22 310 eurónál kezdődik. Központi zár rádió távirányítóval, elektromos ablakok és külső tükrök, valamint ABS és a vezető légzsák része a sorozatnak, költségklíma (920 euró), a Carminat 2+ navigációs rendszer vizuális és akusztikus vezetési ajánlásokkal és színes képernyő, két 15 wattos CD-t (1800) és fűthető üléseket (az utasülés padjának csak a vezetők számára) külön kell fizetni.

Ajánlott: