Volvo C30: A Legszebb A Gyönyörűből

Tartalomjegyzék:

Volvo C30: A Legszebb A Gyönyörűből
Volvo C30: A Legszebb A Gyönyörűből

Videó: Volvo C30: A Legszebb A Gyönyörűből

Videó: Volvo C30: A Legszebb A Gyönyörűből
Videó: Стэнс? Гонка? Volvo C30 – В гостях у Kraero – SwedishMetal 2024, Március
Anonim

Eddig a Volvo modelleket nem tartották szemfülesnek. De ez megváltozott. A C30-mal a svédek egy figyelemre méltó autót hoznak a Golf osztályba a piacon. Tesztünk megmutatja, mire képes.

Írta: Stefan Grundhoff

Nem is olyan régen, hogy gyönyörű, kompakt járművek csak Dél-Európából érkeztek, a többiek csak csodálkozni tudtak. Hogyan változhatnak az idők: A golfosztály legszebbjei közül a legszebb Svédországból származik. Senki sem vonz több pillantást, mint a figyelemre méltó Volvo C30.

Kerek következtetés

Ki sejthette volna ezt néhány évvel ezelőtt? A svédek nem igazán tudták, melyik utat kell megtenni autóikkal. Néhányan imádták a 240-es típusú vagy a luxus 760-os szögletes örökségét; mások hangosan kértek egy fordulatot az életmód irányába. Olyan modellekkel érkezett, mint az S60, XC90 vagy S40, és most a vadonatúj C30-val egészíti ki.

A kompakt C30 a Volvo család legszebbje, és titokban megnyalta az Alfa-Romeo 147 szépségkupáit. A 100 és 220 LE közötti motorokkal a svéd tömegek kedvence akar lenni, és erőteljesen orvvadászni akar a német prémium versenyen. Az észak-európai támadás nem okoz meglepetést az Audi, a BMW és az Alfának. Az utolsó Volvo modellek már azt javasolták, hogy az S40 és V50 alatti csúcs kutyákat eltalálja valami.

Kölcsönök Hófehérke koporsójából

Image
Image

A C30 a régi = és az új, modern és történelmi tökéletes szimbiózisa, a legendás Hófehérke koporsó P 1800 ES és a karizmatikus mellékszereplő, a 480 ES kölcsönzéseivel, akik az 1990-es évek elején felkavarást váltottak ki. A C30 lenyűgöző dizájnja már különböző autóbemutatókon is látható volt. De a kérdés, hogy ez a dinamikus külsejű jóképű férfi mennyire képes sportosan mozogni, mindmáig megválaszolatlan maradt.

A skandináv osztja a platformot a jelenlegi Ford Focus-szal - a körülmények - legalábbis az első kerék meghajtásához - aligha lehetnek jobbak a kompakt osztályban. Meglepő, hogy az erőteljes csúcsmodellek (220 LE benzin és 180 LE dízel) ellenére a svédek nem állnak rendelkezésre összkerék-meghajtású változatként. Kár, mert ez együtt jár az erősen alulkormányzott felfüggesztés beállításával, a szórakoztató tényező rovására. Persze, nem mindenki akar teljes gázzal sodródni a kanyarokban, de aki látja, milyen dinamikusan mozoghat a verseny az A3 quattro-val és a hátsókerék-meghajtású BMW 1-es szériával, könnyek jönnek a szemére a C30-ban. Még a Ford Focus is, amelynek motorja lényegesen gyengébb, legalábbis a dízel kategóriában, megmutatja a C30-nak, hol van a nyúl a kanyarban.

Elegáns klassz futópálya

Image
Image

De úgy tűnik, hogy a Volvo tisztában van azzal, hogy a menetdinamikának jobban ki kell ütnie a versenyt. Ehelyett a C30-at ügyesen, klasszikus futópályaként rendezték a nagyvárosok divatos kislemezei számára. Még a fiatal, idős emberekkel is, akiknek gyermekei nemrég hagyták el a házat, be akarsz jutni az úttestre. Azonban nem zavarhatja az a tény, hogy a kormánynak nincs megfelelő érintkezése az úttal, és hogy a hátsó tengely rendkívül durva módon továbbítja az ütéseket a belső térbe. Csakúgy, mint a kompakt Svédország eleje, a belső tér a B-oszlopig alig különböztethető meg a nagyobb S40 és V50 modellektől. Minden oda tartozik, ahova tartozik, előkelőnek tűnik és sötétben is könnyen kezelhető. Azonban a középkonzol gombjai, amelyeket érdemes megnézni, valamivel nagyobbak lehetnek. De ez valószínűleg legjobb esetben is durva motorizált férfi kezekkel fog panaszkodni.

További oldalirányú támogatás kívánatos

Image
Image

Az ülések felár ellenében elektromosan állíthatók és fűthetők. Jó lenne egy kicsit több oldalirányú megtámasztás, valamint egy kicsit nagyobb szilárdság. Noha az első sor kellemesen van méretezve, az egyetlen kétüléses hátsó részről nem szabad csodákat várni. A két különálló ülés kissé középen elmozdul, hogy kellemesebb légkört teremtsen. A lábtámasz és a térdterem azonban csak rövid távolságokat enged meg kényelmetlenség nélkül. Ha a 278 literes csomagtartó túl kicsi, a két háttámla két egyszerű lépésben lehajtható. Akkor legalább 920 liter áll rendelkezésre, és ennek még a művészeti galéria felé vezető kitérőnek is elegendőnek kell lennie.

Ami a motorokat illeti, a Volvo ügyfélkörének minden lehetősége megvan. Vajon a belépő szintű benzinmotor csupán 74 kW / 100 LE, amely mindössze 18 600 euróba kerül, vagy jobb, ha a két csúcsmodell egyikét választja 180 dízel vagy 220 turbó mellett, 27 000 vagy 28 000 euróért ? Mindkettő erőteljes motorral működik, és különösen a nagy dízel változatnak sok vásárló kezébe kell fordulnia. Szinte minden pilótát zavar az öthengeres túl bosszantó háttérzaj.

Bosszantóan hangos

Különösen 3000 fordulat / perc sebességtől a common rail dízel bosszantóan hangos, hogy önmagában a nagyon jó hangrendszer képes megvigasztalni. A vezetési teljesítmény viszont ismét mosolyt csal az arcodra. A D5 dízel 220 km / h maximális sebességet ér el, és csaknem hét liter gázolajat fogyaszt 100 kilométerenként. A 220 lóerős T5 még rémesebb és összehasonlíthatatlanul szomjas, ami megrángatja a kormányt, különösen gyorsan kanyarodva.

A Volvo évente 65 000 új C30-as járművet szeretne eladni férfiaknak és nőknek. Magabiztos cél, az ügyfelek háromnegyede újként csatlakozik a Volvóhoz. Különösen az erősebb motorváltozatok valószínűleg népszerűek a potenciális vásárlók körében. A Mini-hez hasonlóan a 30 év körüli életmódbeli emberek vagy az anyagilag biztonságos fiatal idősek szeretnének néhány euróval többet elkölteni, és jóindulatúan engedik körbe a tollat a felárak hosszú listáján. Mivel a biztonság témáján kívül a kényelmi funkciók is sok kívánnivalót hagynak maguk után.

Ajánlott: