2024 Szerző: Eric Donovan | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 21:17
A Volvo XC60 Svédország legkisebb terepjárója. A 163 LE-s dízellel végzett tesztünk megmutatja, hogy az Ocean Race terepjáró mit tud nyújtani az önbizalom mellett.
Frank Mertens
az idők, amikor egy SUV volt, egyszerűen egy SUV valahogy át. Ez vonatkozik a Volvo XC60-ra is. Így nevezik a svédek, akik ma már a kínai Geely csoport tagjai, terepjárójukat crossover modellként, egy XC sorozat és egy sportkupé kombinációjaként jelentik. Nos, az XC60 vásárlóját nem érdekli ez a nyers leírás, ha bármit megtehetnek vele.
Számára a hangsúly inkább ennek a terepjárónak a tulajdonságaira és a teljesítményadataira irányul - és ebben az autóban sok minden van. Először is vannak a méretek: az XC60 lenyűgöző hossza 4,62 méter, szélessége 1,89 méter és magassága 1,71 méter. Kompakt méretekről szó sem lehet - a Volvo habozás nélkül megmutatja, hogy van és mit. A lebecsülés nem az ő dolga. Tehát, ha látja, hogy a Volvo maga előtt áll, úgy gondolja, hogy a belső térben is van elég hely - de messze van tőle. Aki helyet foglal benne, csalódni fog.
A Volvo XC60 hátul kissé szűk
Nos, elegendő hely van a vezetőnek és az első utasnak ahhoz, hogy igazán jól érezzék magukat a jó alakú üléseken, de amikor két magas ember ül az első üléseken, kissé szűkössé válik a hátsó utasok számára. Itt szeretne egy kicsit több térdtermet, főleg a Volvo méreteivel. Ha ezt figyelmen kívül hagyja, a belső tér jól érezhető jó hangulatot áraszt.
Kipróbáltuk az XC60-at 163 LE-vel az Ocean Race felszereltségi sorozatában. Útközben a felszerelés nem hagyott kívánnivalót maga után. Ide tartoznak a feszes bőrülések, jó oldalirányú megtámasztással, a fejtámlák hátuljához rögzített videoképernyők a velük utazó fiú örömére, valamint számos járművezetői asszisztens, például a BLIS vakfolt-asszisztens, aktív sebesség és távolságvezérlő rendszer gyalogos érzékeléssel, automatikus fékezéssel.
Nos, néha ez túl sok jó dolog lehet, de szerencsére kikapcsolhatja a segítő rendszereket is, ha túlságosan bosszantja a pislogás és a csipogás. De a nap végén ezek a rendszerek hasznosak és elősegítik a biztonságot. Hosszú autópálya-utakon például nagyra értékelhető, ha a távolságvezérlő rendszer állandó távolságot biztosít az előtte haladó járműtől a 30–200 km / h sebességtartományban, és automatikusan fékezi a járművet, ha a távolság túl rövid.
A radarrendszer érzékeli a gyalogosokat
Az XC60 rendelkezik gyalogos érzékeléssel is. Radarrendszer használatával ideális esetben az embereket 30 km / h sebességig észlelik az úttesten, és vészfékezést indítanak, ha a vezető nem reagál az előző figyelmeztető hangra. Különösen a városi forgalomban ez egy olyan szempont, amelyet nem szabad lebecsülni saját és más közlekedők biztonsága érdekében.
A biztonsági csomag tartalmazza az úgynevezett Driver Alert-et is, amely oszlopdiagram segítségével jelzi, hogy az elöl haladó jármű távolsága megfelelő-e. Ha nem, akkora zaj hallatszik, hogy ettől a ponttól kezdve jobb, ha nem vezetünk túl közel egy mozgó autóhoz.
Az általunk tesztelt XC60 teljesítménye nem kifogásolható. Az öthengeres dízel nagyon gördülékeny egység, még hidegben is könnyű a vezető fülén. A 163 LE elegendő ahhoz, hogy a majdnem 1,9 tonnás jármű dinamikusan mozoghasson. Az óriási 400 Nm maximális nyomaték 1400 és 2850 túra / perc között áll rendelkezésre.
A gyorsasághoz való gyorsasága jó 10,3 másodperc, a végsebesség 200 km / h. A manuális hatfokozatú sebességváltó jó benyomást hagy, és ez vonatkozik a közvetlenül reagáló kormányzásra is.
Aktív vezetéstárs
Magas karosszériaszerkezete ellenére a Volvo alig hajlik megdőlni, ami miatt aktív vezetéstárs. De kanyarokban nem szabad túl sok sportosságot kérni - itt SUV-t vezet, nem pedig sportkupét.
A start-stop rendszernek köszönhetően a fogyasztás várhatóan 5,7 liter gázolaj lesz 100 kilométerenként, ami 149 kilométerenkénti CO2-kibocsátásnak felel meg.
De ezt az értéket nem sikerült elérni a tesztvezetések során, itt a svéd jóváhagyott 7,4 litert - ami még mindig rendben van egy ilyen autó esetében. Az XC60 Drive alapára 35 770 eurónál kezdődik. És a hangsúly szó szerint azon kezdődik. Mert tesztautónk Ocean Race felszereltségi vonalához további 2300 euró jár. Az alapárban már szereplő légkondicionálás mellett ide tartoznak a bőrülések, a speciális könnyűfém kerekek, a bőr kormánykerék és a Volvo által támogatott vitorlásverseny feliratú díszcsíkok is.
Ha megrendeli a járművezetői segítségnyújtási csomagot (1950 euró felár) a távolságvezérlő rendszerrel, a BLIS-szel és a vezetői riasztással, a parkolási segédeszközzel (770 euró), xenon fényszórókkal (1370 euró), ami nagyon ajánlott a gyenge összes kerek láthatóság mellett könnyedén 40 000 euró feletti árat kaphat. Ez sok pénz, de a svédek a prémiumigényük szerint fizetnek.
Ajánlott:
Mercedes EQC: Egy új Korszakba Egy Elektromos Terepjáróval
A Daimler az EQ-család első modelljével vette idejét. Kedden este az EQC Stockholmban ünnepelte világpremierjét
Volvo XC40 újratöltés: Az Elektromos Korba Egy Terepjáróval
A Volvo XC40 a svéd autógyártó első teljesen elektromos modellje. A gyártás csak a jövő év végén kezdődik
BMW Active Hybrid 3: Vitorlás Túrán
A BMW piacra dobja az Active Hybrid 3-at. A szedán rendszere 340 LE, és csak 5,9 litert kell fogyasztania 100 kilométerenként. aki
Volvo V70 és XC70: A Lágy Túrán
A Volvo bemutatja az XC70 harmadik generációját. A szintén új V70 svéd crossover modellje továbbra is elsősorban a rajongói lesznek
A Volvo Beharangozza Az Ocean Race Versenyt
A Volvo Ocean Race ismét októberben indul. Ezért a svéd autógyártó hagyományosan különleges modelleket készít az egykori Whitbread Race-ből