Dobrindt A Gyártó önbevallását Kéri

Tartalomjegyzék:

Dobrindt A Gyártó önbevallását Kéri
Dobrindt A Gyártó önbevallását Kéri

Videó: Dobrindt A Gyártó önbevallását Kéri

Videó: Dobrindt A Gyártó önbevallását Kéri
Videó: AviationPro Live! #003 - Germanwings Accident, Cockpit Building, Descent Procedures and More! 2024, Március
Anonim

Alexander Dobrindt arra kérte a gyártókat, hogy függetlenül állítsák elő a reálisabb kipufogógáz-értékeket. A közlekedési miniszter szerint az autógyártóknak nem szabad kihasználniuk a megengedett mozgásteret.

Alexander Dobrindt szövetségi közlekedési miniszter felszólította az autóipart, hogy vállaljanak önálló kötelezettségvállalásokat a reálisabb kibocsátási értékekért, tekintettel a VW- botrány utáni bizalomvesztésre. "Ezen a ponton az autóipartól sokkal agresszívabb megközelítést várok" - mondta a CSU politikusa a német sajtóügynökségnek. "Mindaddig, amíg az új jogi szabályozásokat még nem hajtották végre európai szinten, az autóipari csoportoknak önként kell vállalniuk magukat, és nem szabad kimeríteniük a mérési eljárásokban jelenleg megengedett mozgásteret."

A laboratóriumi vizsgálatok mellett a valós közúti forgalomban végzett összehasonlítható méréseknek is része kell lennie egy ilyen elkötelezettségnek. "Ezt megtehette egy meghatározott, 100 kilométer hosszú útvonalon, az útvonal egyes szakaszain a városon belül és kívül" - mondta Dobrindt. Ha a Németországban jóváhagyott járművekkel rendelkező gyártók fogyasztási teszteket végeznek ezen az útvonalon, legalábbis e szolgáltatók között reális összehasonlítás áll rendelkezésre. Az eredményeket ezután online platformon kell közzétenni. "Ez újjáépítené az elveszített bizalmat" - mondta a miniszter.

Dobrindt bírálja a hatókört

Egy dolog az, hogy a jogalkotó megváltoztatja a szabályokat, ami csak európai szinten lehetséges. "Még ha keményen dolgozunk is rajta, ez hosszú folyamat." Valami más tehát, amit az autóipar saját akaratából megtehet. "Az új évben erről beszélek az iparral" - mondta Dobrindt.

Hangsúlyozta, hogy a korábbi szabályozás túl sok mozgásteret hagyott maga után, amelyet egyes gyártók széles körben kihasználtak volna. „Ma a legrosszabb, a legrosszabb motorral rendelkező mérnök állíthatja a legnagyobb kivételeket. Nem szabad."

Dobrindt ezért elkötelezett az uniós szint mellettszigorúbb szabályokért. Például a kipufogógáz-tisztító rendszer leállítását csak akkor szabad elfogadni, ha a technika legkorszerűbb módja szerint a „legjobb elérhető technológiák” alkalmazásával nincs más lehetőség a motor védelmére. "Nagyon elégedetlen vagyok, hogy még mindig nem tudtunk megállapodásra jutni európai szinten" - mondta.

Wissmann figyelmeztet a szigorításra

Matthias Wissmann, a VDA elnöke
Matthias Wissmann, a VDA elnöke

A vitatott laboratóriumi vizsgálatok mellett 2017 szeptemberétől az EU-ban fokozatosan megkezdődnek a kötelező mérések az úton (Real Driving Emissions, RDE). Ennek hátterében az áll, hogy a tényleges kipufogógáz-értékek néha lényegesen magasabbak, mint a laboratóriumi eredmények.

Az önkéntes kötelezettségvállalás évekkel ezelőtt borzasztóan kudarcot vallott. A dízel részecskeszűrőkkel való csalás során a műhelyeknek vállalniuk kell a csalószűrők ingyenes cseréjét, de ez a valóságban nem működött.

Eközben a német autóipar ismét figyelmeztetett a szigorúbb kibocsátási előírásokra. "A politikusoknak el kell kísérniük ezt az utat azzal, hogy kihívást jelentenek nekünk, de figyelemmel kell kísérniük a nemzetközi környezetet is" - mondta Matthias Wissmann, a VDA elnöke a Tagesspiegelnek. Európában már a legszigorúbb CO2-határértékek vannak a világon. "Az EU-nak arányosan kell cselekednie, és nem szabad egyoldalúan meghúzni a szabályozó csavart az európai gyártók versenyképességének rovására." (dpa)

Ajánlott: